أفادت مجلة «أوتو جاتسيته» الألمانية بأن شحن السيارات الكهربائية عبر الشواحن السريعة خلال فصل الشتاء قد يستغرق وقتًا أطول من المعتاد، بسبب انخفاض كفاءة البطاريات الباردة في امتصاص الطاقة، إذ لا تصل البطارية إلى أعلى كفاءة للشحن إلا عند بلوغ نطاق درجة الحرارة المثالية ما بين 25 و35 درجة مئوية.
وأوضحت المجلة أن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، المستخدمة على نطاق واسع في الطرازات الاقتصادية، تُعد أكثر حساسية لدرجات الحرارة المنخفضة مقارنة بغيرها، وهو ما ينعكس سلبًا على سرعة الشحن في الأجواء الباردة.
وأشارت إلى إمكانية رفع درجة حرارة بطاريات LFP وكذلك بطاريات NMC الأكثر شيوعًا من خلال القيادة لمسافة طويلة نسبيًا قبل التوقف عند محطة الشحن، ما يساعد على تحسين أداء البطارية وتسريع عملية الشحن.
وأضافت أن العديد من الطرازات الحديثة باتت مزودة بخاصية التهيئة المسبقة للبطارية، والتي يمكن تشغيلها يدويًا أو عبر إدخال محطة الشحن كوجهة في نظام الملاحة، بحيث تبدأ السيارة في تسخين البطارية قبل الوصول. وفي حال عدم توفر هذه الخاصية، لا يكون أمام السائق سوى الانتظار حتى ترتفع درجة حرارة البطارية بفعل تيار الشحن نفسه.
وأكدت المجلة أن بطء الشحن في محطات الشحن السريع لا يرتبط دائمًا بفصل الشتاء، إذ إن إشغال نقطتي شحن في الوقت نفسه يؤدي عادة إلى تقاسم الطاقة المتاحة بين السيارتين، ما يقلل من سرعة الشحن لكل منهما.
كما قد تنخفض قدرة الشحن أحيانًا حتى في المحطات غير المزدحمة، إلا أن السبب الأكثر شيوعًا لتراجع سرعة الشحن يظل اقتراب البطارية من الامتلاء، فكلما اقتربت نسبة الشحن من 100% انخفضت الطاقة التي يمكن ضخها إلى البطارية.
