بعد غياب استمر 25 عامًا، تعود شركة هوندا لإحياء سيارتها الكلاسيكية Prelude التي كانت واحدة من أبرز السيارات الكوبيه المدمجة في التسعينيات.
وتأتي النسخة الجديدة بروح مستوحاة من تصميم هوندا Civic مع غطاء محرك طويل وسقف منخفض ومؤخرة أقرب للسيارات الرياضية، ما يعيد متعة القيادة والمنافسة إلى هذه الفئة من جديد، مع اعتمادها على محرك احتراق داخلي بدلاً من الاعتماد الكامل على الكهرباء.
ورغم ذلك، لم تتخل هوندا تمامًا عن التقنيات الكهربائية في طرازها الجديد؛ فمعايير الانبعاثات الحالية تجبر الشركة على تطوير أنظمة أكثر كفاءة.
ولذلك يأتي الجيل السادس من Prelude بمنظومة دفع هجينة تتكون من محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر يعمل بالاحتراق الداخلي، إلى جانب محركين كهربائيين بقوة إجمالية تصل إلى 135 كيلووات / 184 حصان، مع عزم دوران يبلغ 315 نيوتن متر.
وتستطيع السيارة الانطلاق بسرعة قصوى تصل إلى 188 كيلومتر/ساعة، كما تتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر/ساعة خلال 8.2 ثانية، بينما تستعيد على الطرق الريفية ذكريات موديلاتها السابقة التي اشتهرت بخفة الحركة ومتعة القيادة.
وتسجل السيارة معدل استهلاك وقود يبلغ 5.2 لتر لكل 100 كيلومتر فقط، وهو ما يعادل انبعاثات 107 جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، مما يضعها في مقدمة السيارات الأكثر كفاءة ضمن فئتها الرياضية.
ويمكن للسيارة القيادة بالطاقة الكهربائية وحدها لمسافات قصيرة، مما يضيف لها جانباً عملياً بجانب طابعها الرياضي.
أما من ناحية الأبعاد، فتبدو Prelude الجديدة قصيرة ورشيقة بطول 4.52 متر وقاعدة عجلات 2.60 متر، بينما لا يتجاوز وزنها 1500 كيلوجرام، مع مؤخرة منخفضة للغاية تمنحها قدرة عالية على اجتياز المنعطفات بسهولة.
كما تبلغ سعة صندوق الأمتعة 264 لتراً. وقد استعارت السيارة مجموعة الحركة ونظام التعليق من Civic Type R، بالإضافة إلى مكابح Brembo القوية وناقل الحركة “S+” الذي يعزز الإحساس الرياضي لدى السائق.
ومن ناحية القيادة، يتيح ناقل الحركة في Prelude شعوراً أكثر حيوية مقارنة بناقل الحركة المتغير باستمرار المعروف بصوته المزعج واستجابته البطيئة؛ إذ تم برمجته ليمنح قفزات واضحة في عدد دورات المحرك وتغييرات محسوبة في التروس مع نبضات خفيفة في دواسة الوقود.
ويتوفر أيضاً ثمانية تروس افتراضية يمكن تغييرها يدوياً عبر المقابض الموجودة خلف المقود، مما يعزز الطابع الكلاسيكي للسيارة الرياضية ويمنح السائق صوتًا ممتعًا أثناء القيادة.
وتشجع هذه المنظومة السائق على القيادة بأسلوب رياضي متزايد، خاصة عند ضبط نظام التعليق على الوضع الرياضي، رغم تضاؤل مستويات الراحة عند مواجهة المطبات والعثرات، إلا أن السائق يحصل في المقابل على إحساس دقيق بحالة الطريق.
كما تمتاز السيارة بنظام توجيه مباشر يحقق استجابة عالية بأقل جهد، فيما يساهم المحرك الكهربائي في معالجة تأخر التربو داخل محرك البنزين.
ورغم التطوير الكبير الذي طال أنظمة الدفع والتعليق، إلا أنّ المقصورة الداخلية لا تزال بحاجة إلى تحسينات أوسع.
فالمقاعد توفر دعماً جانبياً جيداً، والمقود مريح في اليد، وزر ناقل الحركة يأتي بتصميم جذاب، إلا أن بقية المقصورة لا تختلف كثيراً عن Civic باللون الرمادي، مع إضافة بعض الشعارات فقط لتمييز السيارة الجديدة عن شقيقتها الأكبر.
