رغم مرور عقود طويلة عليها، وما فقدته من مكوناتها الأصلية، عادت أقدم سيارة فولكس فاجن بيتل في العالم إلى الطرق مرة أخرى بعد رحلة طويلة نجت خلالها من ويلات الحرب العالمية الثانية.
ويعتقد أن السيارة المملوكة لـ تراوجوت جروندمان هي الأقدم على مستوى العالم، وتُعرض حاليًا في منزل جامع السيارات بمدينة هسيش أولدندورف بولاية ساكسونيا السفلى الألمانية.
تجربة القيادة الأصيلة
يقود جروندمان السيارة الصغيرة بمحركها الخلفي المبرد بالهواء بقوة 23 حصانًا بانتظام، مؤكدًا أن تجربة القيادة تمثل "العودة إلى الأساسيات". وأكدت هيئة اختبار السيارات الألمانية (توي في) أن السيارة آمنة حتى سرعة قصوى تبلغ 100 كم/ساعة، لكن القيادة تصبح أكثر صعوبة عند تجاوز 80 كم/ساعة.
وأشار جروندمان إلى أن مقصورة السيارة ضيقة من الداخل، وهو ما يعكس طول الأشخاص في الماضي، حيث يجد من يزيد طوله عن 1.80 متر صعوبة في مد ساقيه تحت عجلة القيادة، لكنه لا يزال قادرًا على ذلك مع الانحناء قليلًا لرؤية الطريق.
تاريخ السيارة فولكس فاجن دبليو 30
بدأ تصنيع هذه السيارة في عام 1937 باسم فولكس فاجن دبليو 30، وظهرت بعد ذلك أول سلسلة نماذج أولية لما ستصبح لاحقًا سيارة فولكس فاجن بيتل. وكانت هذه النماذج الثلاثين لصالح فرديناند بورشه لاختبار القيادة، وتعد الجيل المباشر لسيارة بيتل اللاحقة.
وكانت سيارة بيتل مشروعًا مفضلًا لديكتاتور ألمانيا النازي أدولف هتلر، الذي وعد الألمان بـ "سيارة شعبية" بأسعار معقولة. وخلال الحرب العالمية الثانية، تم تدمير معظم النماذج الأولية، بينما نجى الهيكل رقم 26 بعد قطع نحو 56 ألف كيلومتر تقريبًا.
رحلة الهيكل رقم 26 وترميمه
بحلول سبعينيات القرن الماضي، تم العثور على الهيكل في جموند بالنمسا تحت مركبة أخرى تُسمى "كوبلفاجن"، وانتقل فيما بعد بين هواة جمع السيارات الكلاسيكية. وفي عام 2003، استبدل جروندمان الهيكل بسيارة فولكس فاجن بيتل برمائية، لكنه استوحى الشجاعة لترميم الهيكل الأصلي.
تم ترميم الهيكل بالكامل تدريجيًا، وأصبح اليوم يُعرض إلى جانب سيارة بيتل من عام 1938 في غرفة مخصصة ضمن مجموعة جروندمان، التي تضم العديد من طرازات فولكس فاجن الأخرى من خمسينيات القرن الماضي. كما ألف جروندمان كتابًا عن ترميم السيارة دبليو 30، والذي يحتوي على العديد من الصور والوثائق الأصلية.
