أكد الدكتور طارق جويلي، رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق، أن الهدف من إنشاء الخط السادس لمترو الأنفاق هو تخفيف الضغط عن الخط الأول، مؤكدًا أن دور المترو الأساسي يتمثل في تخفيف الازدحام المروري وتقليل الوقت والجهد على الركاب، وهي مزايا أساسية للارتقاء بخدمة النقل الجماعي.
وكشف جويلي، في تصريحات متلفزة مساء الثلاثاء، عن الخسائر المالية للهيئة خلال السنوات الماضية، حيث بلغت في 2021 و2022 نحو مليار و380 مليون جنيه، وارتفعت في 2023 لتصل إلى مليار و890 مليون جنيه، بينما شهدت 2024 انخفاضًا كبيرًا لتبلغ 350 مليون جنيه فقط.
وأوضح أن سبب الخسائر الكبيرة في 2023 يعود إلى بداية مشروع الـ LRT وتكلفته العالية، بينما الخسائر الحالية تبلغ 69 مليون جنيه، ومن المتوقع أن تحقق الهيئة فائضًا ماليًا خلال العام المقبل.
وأشار جويلي إلى أزمة الفكة في مترو الأنفاق، خاصة مع كثرة استخدام تذكرة الـ 8 جنيه، مؤكدًا أن الهيئة تحتاج إلى توفير نحو 300 ألف جنيه يوميًا لتغطية احتياجات الفكة في الخط الأول والثاني.
كما أوضح أن المشكلة تكمن في سك العملة واستيراد خاماتها، وهو ما دفع الهيئة للتفكير في زيادة سعر التذكرة من 8 إلى 10 جنيهات، مع إمكانية استخدام بطاقات الفيزا في شراء التذاكر والاشتراكات لتسهيل التعامل على الركاب.
وعن شبكة خطوط المترو، شدد رئيس الهيئة على أن الهيئة مسؤولة عن تمويل وصيانة الشبكة الكهربائية بكامل مكوناتها، والتي تضم حاليًا 4 خطوط مترو وقطار الـ LRT، بإجمالي طول يصل إلى 176 كيلومترًا و101 محطة.
وأكد أن الخط الرابع من المترو قيد الإنشاء من حدائق الأشجار حتى الفسطاط بطول 19 كيلومترًا، بينما يبلغ طول الخط الأول 44 كيلومترًا من المرج حتى حلوان، والخط الثاني 21 كيلومترًا، والخط الثالث من عدلي منصور بطول 41 كيلومترًا ويضم 34 محطة.
كما أوضح جويلي أن المرحلة الثالثة تشمل محطة العاصمة الجديدة، بينما سترتبط المرحلة الرابعة من الـ LRT بين العاشر من رمضان وطريق بلبيس ومدينة عدلي منصور والعاصمة الإدارية الجديدة، مشيرًا إلى أن الإقبال على القطار كبير، وستكون الاستفادة منه كبيرة في تسهيل حركة الركاب وتقليل الضغط المروري في المناطق المتصلة به.
